Πώς να αντι-κανάλι για πεζούςπεριστροφική πόρταοι πύλες φράγματος επιτυγχάνουν προβλήματα κατά-υπεροχήματος;
Όταν ο πεζός περνάει από τη διάβαση πεζών, το άτομο που βρίσκεται μπροστά σαρώνει νόμιμα την κάρτα, η πύλη ανοίγει την πόρτα, η συσκευή ανάγνωσης καρτών μπαίνει νόμιμα και το άτομο πίσω δεν σύρει την κάρτα για να μπει με το άτομο που βρίσκεται μπροστά. Αυτό είναι το φαινόμενο της υστέρησης. Κάποιοι ακολούθησαν εσκεμμένα και κάποιοι κατά λάθος. Για παράδειγμα, όταν η κάρτα σύρεται, η πύλη δεν διαβάζει τις πληροφορίες και ο κάτοχος της κάρτας πηγαίνει μαζί της, κάτι που είναι ακούσιο τέρμα. Ανεξάρτητα από το εάν είναι σκόπιμα ή όχι, οι χρήστες που εγκαθιστούν τις πύλες του καναλιού πεζών δεν θέλουν να έχουν φαινόμενο συρμού ή χάνουν το νόημα της ύπαρξης και ελπίζουν ότι οι πύλες μπορούν να αποτραπούν από το να συρθούν. Στην πραγματικότητα, είναι πολύ δύσκολο να αποτραπεί η ουρά της πύλης. Για παράδειγμα, ας το αναλύσουμε από πολλά κοινά μοντέλα πυλών διέλευσης πεζών.
Το φρένο τριών- κυλίνδρων έχει το καλύτερο αποτέλεσμα κατά της ουράς. Όταν κάθε άτομο περνά την πύλη, ο μοχλός του φρένου περιστρέφεται μία φορά. Ο χώρος μεταξύ των δύο ράβδων φρένων είναι περιορισμένος και δεν είναι δυνατό να συνωστιστεί πολύς κόσμος, τουλάχιστον για να αποφευχθούν οι ακούσιοι ακόλουθοι. Ωστόσο, οι σκόπιμοι ακόλουθοι μπορούν ακόμα να χρησιμοποιήσουν αυτόν τον χώρο για να στριμωχτούν.
Η ικανότητα κατά της ουράς-της πτέρυγας είναι χειρότερη. Όταν δύο άτομα μπαίνουν μαζί στην πύλη πριν και μετά, ο χειριστής της πύλης πιστεύει λανθασμένα ότι πρόκειται για άτομο. Η αρχή της κρίσης του αριθμού των πυλών βασίζεται στο αν υπάρχει χάσμα μεταξύ των ανθρώπων.
Η αντικραδασμική ικανότητα της αιωρούμενης πύλης είναι ακόμη χειρότερη, η ταχύτητα του ταλαντευόμενου βραχίονα είναι αργή και μπορεί να συμπιεστεί πριν κλείσει την πόρτα. Φυσικά, είναι επίσης δυνατό να εξαπατήσετε τις πύλες χρησιμοποιώντας δύο άτομα για να τις τακτοποιήσετε στενά.
Η αιωρούμενη πύλη και η πύλη πτερυγίων θα πρέπει να σχεδιάζονται έτσι ώστε να είναι πραγματικά κατά της ουράς. Έχει σχεδιαστεί για να είναι "δύο-πόρτες". Πρώτα μπείτε στην πρώτη πόρτα και κρίνετε την πίσω πόρτα για να ανοίξετε τη δεύτερη πόρτα. Φυσικά, ένας τέτοιος σχεδιασμός, το κόστος της πύλης διέλευσης πεζών θα βελτιωθεί σημαντικά. Γενικά, τα αεροδρόμια και τα τελωνεία χρησιμοποιούν περισσότερες πύλες για τέτοιες δύο πόρτες.
Η αντι-αποφυγή της πύλης είναι ένα κοινωνικό πρόβλημα και ένα ζήτημα διαχείρισης. Είναι πολύ δύσκολο να λυθεί μόνος η αντι-πύλη της ουράς. Για να λυθεί το πρόβλημα του υστερούντος, υπάρχει επίσης ένας τρόπος να μειωθεί η απόδοση. Δηλαδή να ορίσετε την περιοχή της κίτρινης γραμμής και να ανοίξετε την απόσταση μεταξύ της τρέχουσας συσκευής ανάγνωσης καρτών και της τελευταίας.
